據(jù)日媒去年3月份的報(bào)道，中國(guó)已超越美國(guó)，成為世界上最大的電子商務(wù)大國(guó)，龐大的電商市場(chǎng)也帶動(dòng)了中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。中國(guó)電商界共占據(jù)80%市場(chǎng)份額的阿里巴巴和京東，在這場(chǎng)智慧物流風(fēng)暴中，你追我趕地上演了一場(chǎng)智能科技競(jìng)賽。
京東早在2007年就開(kāi)始燒錢自建物流體系，今年4月京東物流部門更是從京東分離出來(lái)成立了京東物流子集團(tuán)，正式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)物流業(yè)務(wù)。而阿里在物流上起步較晚，想當(dāng)年馬云可是堅(jiān)持稱阿里和淘寶絕對(duì)不會(huì)做物流，但2013年阿里終于坐不住了。它與銀泰集團(tuán)等多家公司聯(lián)合成立了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技公司，并在今年9月將股份占比從49%增加到51%，對(duì)菜鳥(niǎo)擁有了絕對(duì)控股權(quán)，也實(shí)力打臉了自己。同時(shí)，這讓大家也看到了物流行業(yè)乃電商必爭(zhēng)之地。
雖說(shuō)兩家都在搞智慧物流建設(shè)，但經(jīng)營(yíng)的模式卻大不相同，這也就導(dǎo)致了兩者在物流建設(shè)上的發(fā)力點(diǎn)有所差異。本文將從物流模式、倉(cāng)儲(chǔ)分揀、配送和派送等環(huán)節(jié)深入解讀二者的異同，也看看雙方都進(jìn)行了哪些隔空喊話和暗中互懟。
亞馬遜倉(cāng)庫(kù)內(nèi)機(jī)器人在工作
國(guó)際上，電商巨頭亞馬遜2012年在全美倉(cāng)庫(kù)中部署了1.5萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人，每年節(jié)約成本將近10億美元，亞馬遜貨倉(cāng)因此也被稱為全球最高效的倉(cāng)庫(kù)。此外，國(guó)外也有很多物流機(jī)器人品牌，像硅谷公司的Fetch Robotics、印度公司Grey Orange Robotic的Bulter、日立HITACHI的智能機(jī)器人等。
當(dāng)前，中國(guó)的人口紅利正在慢慢減退，科技創(chuàng)新正在席卷全球，傳統(tǒng)行業(yè)正不斷地與科技碰撞。依賴人力的物流行業(yè)，也正努力從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代化、智能化升級(jí)。自2009年智慧物流概念提出以來(lái)，物流行業(yè)內(nèi)的各大公司都在積極建設(shè)自己的智慧物流體系，使用機(jī)器人來(lái)節(jié)省人力成為了一個(gè)常見(jiàn)的做法。
一、物流模式PK：眾包物流+智慧倉(cāng)儲(chǔ) VS 全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)+大數(shù)據(jù)技術(shù)
菜鳥(niǎo)基于阿里的基因，主要挖掘自身的平臺(tái)價(jià)值，利用合作伙伴的物流能力，服務(wù)淘寶天貓上的第三方商戶。菜鳥(niǎo)的物流采取的是眾包式，加上物流界的“三通一達(dá)”(中通、圓通、申通和韻達(dá))，通過(guò)協(xié)議建立了中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)。菜鳥(niǎo)責(zé)搭建物流平臺(tái)或倉(cāng)儲(chǔ)中心，各倉(cāng)儲(chǔ)中心之間的貨物運(yùn)輸由“三通一達(dá)”負(fù)責(zé)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)利用阿里從事電商行業(yè)積累的大數(shù)據(jù)，對(duì)物流配送選擇進(jìn)行規(guī)劃，為客戶提供耗時(shí)最短、最優(yōu)的運(yùn)送服務(wù)。
對(duì)于菜鳥(niǎo)搞物流平臺(tái)這個(gè)事，劉強(qiáng)東在參加央視《對(duì)話》節(jié)目時(shí)表達(dá)了自己的看法：“快遞公司的利潤(rùn)會(huì)被菜鳥(niǎo)吸走。”對(duì)此，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)新聞發(fā)言人林彪則在第二天回懟劉強(qiáng)東，稱其“不懂什么叫平臺(tái)共享”。
物流方面京東確實(shí)就是低頭干自己的事，京東的智慧物流體系以“無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車”研發(fā)為基礎(chǔ)，主打全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)，并利用自身在自營(yíng)和平臺(tái)上收集的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)物流的定位分析。京東利用自己完整的物流體系和物流能力，為其自營(yíng)商鋪以及第三方商家提供完整的物流服務(wù)。
二、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀環(huán)節(jié)PK : 菜鳥(niǎo)超級(jí)機(jī)器人倉(cāng) VS 京東無(wú)人倉(cāng)
京東目前已在全國(guó)運(yùn)營(yíng)405個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)面積高達(dá)900萬(wàn)平方米。2014年京東就成立了亞洲一號(hào)自動(dòng)化物流中心，大部分環(huán)節(jié)上都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，提高了倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)營(yíng)效率。去年10月京東X事業(yè)部智慧物流實(shí)驗(yàn)室第一次向眾人展示了由機(jī)器人、人工智能算法和數(shù)據(jù)感知網(wǎng)絡(luò)打造的全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)景。
菜鳥(niǎo)智慧倉(cāng)內(nèi)管理員在監(jiān)控AGV機(jī)器人搬運(yùn)貨箱
今年10月菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)位于廣東惠陽(yáng)的機(jī)器人旗艦倉(cāng)首次對(duì)外開(kāi)放，目前菜鳥(niǎo)機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)在上海、天津、浙江、廣東、湖北等地也已上線。不過(guò)，菜鳥(niǎo)機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)目前還無(wú)法實(shí)現(xiàn)100%的無(wú)人操作，仍需要人工與機(jī)器配合。也是在今年10月，京東物流全球首個(gè)全流程無(wú)人倉(cāng)在上海嘉定區(qū)投入使用。這一倉(cāng)庫(kù)占地4萬(wàn)平方米。每日處理訂單超過(guò)20萬(wàn)單，機(jī)器人的揀選速度達(dá)3600次/小時(shí)，高出傳統(tǒng)工人5倍～6倍。
京東無(wú)人倉(cāng)內(nèi)六軸機(jī)器手臂在碼放貨物，右側(cè)貨架由Shuttle貨架穿梭車負(fù)責(zé)搬運(yùn)
京東無(wú)人倉(cāng)內(nèi)分揀機(jī)器人在工作
京東的無(wú)人倉(cāng)中龐大的六軸機(jī)器人負(fù)責(zé)用吸盤將貨箱重新碼放，AGV機(jī)器人(Automated Guided Vehicle即自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車，此處指具有自動(dòng)導(dǎo)引功能的機(jī)器人)利用地面貼著的二維碼導(dǎo)航來(lái)搬運(yùn)貨架。小件分揀時(shí)，貨架穿梭車從兩排貨架上將裝有商品的貨箱取下，放上傳送帶供分揀機(jī)器人分揀。此外，還有堆垛機(jī)器人、無(wú)人叉車等機(jī)器人負(fù)責(zé)各環(huán)節(jié)。
菜鳥(niǎo)AGV機(jī)器人搬運(yùn)貨架
京東AGV機(jī)器人投遞包裹
菜鳥(niǎo)智慧倉(cāng)應(yīng)用快倉(cāng)系統(tǒng)，適用于中小件商品分揀。庫(kù)中也同樣使用AGV機(jī)器人矩陣，它們可以互相協(xié)作共同完成一個(gè)訂單，也可以獨(dú)自執(zhí)行不同的揀貨任務(wù)，累了還會(huì)自主到充電臺(tái)充電。揀選方面菜鳥(niǎo)使用的是可以360度運(yùn)行的機(jī)器臂。
不僅如此，每一件包裹身上都有智能條碼作為“身份證”，保證貨物可以自己找到對(duì)應(yīng)的地點(diǎn)，節(jié)約了大量時(shí)間。有媒體測(cè)試過(guò)，傳統(tǒng)倉(cāng)內(nèi)揀貨員7個(gè)半小時(shí)行走步數(shù)高達(dá)27924步，揀貨1500件，而智慧倉(cāng)內(nèi)揀貨員一天下來(lái)只需1563步，揀貨已達(dá)3000件，比傳統(tǒng)倉(cāng)內(nèi)揀貨員的揀貨效率提高3倍多。
目前看來(lái)，在倉(cāng)庫(kù)的自動(dòng)化程度上，京東已實(shí)現(xiàn)無(wú)人參與且效率更高，菜鳥(niǎo)有些環(huán)節(jié)則仍需人工配合。在全國(guó)倉(cāng)庫(kù)的布局上，京東由于起步較早，大小中心覆蓋面更多。而菜鳥(niǎo)方面，正加快在全國(guó)建立更多的倉(cāng)儲(chǔ)中心，運(yùn)輸上還強(qiáng)調(diào)與三通一達(dá)的合作。
三、送、派送PK: 菜鳥(niǎo)小G+菜鳥(niǎo)無(wú)人機(jī) VS 京東無(wú)人車+京東無(wú)人機(jī)
菜鳥(niǎo)小G在法院幫忙
1.菜鳥(niǎo)小G VS 京東無(wú)人車
菜鳥(niǎo)小G是一款末端配送機(jī)器人，出自菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的ET物流實(shí)驗(yàn)室，它有1米左右高，一次可攜帶10個(gè)～20個(gè)包裹。只要通過(guò)手機(jī)向它發(fā)出服務(wù)請(qǐng)求，小G就會(huì)與TMS(運(yùn)輸管理系統(tǒng))對(duì)接規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，將貨物送到指定位置，用戶可以通過(guò)電子掃描進(jìn)行簽收。
它采用了激光與視覺(jué)并行的SLAM方案，能夠觀察周邊的復(fù)雜環(huán)境并在系統(tǒng)內(nèi)建立起自己的多維環(huán)境。它不僅可以識(shí)別人跟車，做到自動(dòng)避讓，還可以自動(dòng)判斷電梯的擁擠程度來(lái)決定是否搭乘電梯。此外，它還可以根據(jù)人車的動(dòng)態(tài)行為預(yù)判運(yùn)動(dòng)軌跡而進(jìn)行動(dòng)態(tài)避讓。目前，小G的速度平均為1米/秒，行駛平穩(wěn)，智能路由調(diào)度算法也使小G具備優(yōu)秀的運(yùn)行效率。
京東的無(wú)人車體積較小，長(zhǎng)寬高分別為1m、0.8m、0.6m，具有六個(gè)不同大小的載貨艙，可放置6件快遞，每日配送10單～20單。它配備了多個(gè)視覺(jué)傳感器和雷達(dá)，通過(guò)形成視差圖等方式構(gòu)建外部三維環(huán)境，檢測(cè)障礙物遠(yuǎn)近和大小。
無(wú)人車也可以根據(jù)目的地進(jìn)行自主路徑規(guī)劃，尋找最短路徑并規(guī)避擁堵路段，還可以識(shí)別紅綠燈并遵循交通規(guī)則。用戶通過(guò)在無(wú)人車上輸入提貨碼進(jìn)行開(kāi)倉(cāng)取貨。目前京東的無(wú)人車在人大、清華等高校進(jìn)行試點(diǎn)配送，但近日有報(bào)道稱京東的無(wú)人車速度較慢，有時(shí)還需行人讓路，上隔離帶還有可能翻車。
京東無(wú)人倉(cāng)在校園配送貨物
從兩者功能和性能上看，菜鳥(niǎo)小G可以直接送貨上門，而京東的無(wú)人配送車需要取件者去指定的地方取件，這一點(diǎn)上菜鳥(niǎo)小G占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)。然而目前菜鳥(niǎo)小G還未進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)用，而在幾日前的JDD大會(huì)上，劉強(qiáng)東則表示明年全北京市內(nèi)高校的快遞將全部實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送。
2.菜鳥(niǎo)無(wú)人機(jī) VS 京東無(wú)人機(jī)
無(wú)論是菜鳥(niǎo)小G還是京東的無(wú)人車，目前看來(lái)只能實(shí)現(xiàn)短距離的陸地配送，而針對(duì)地形復(fù)雜或是需要跨海派送的貨物，電商們還有一件高科技利器，那就是無(wú)人機(jī)。其實(shí)，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)較為成熟，國(guó)際上以亞馬遜為首的各大運(yùn)輸公司都在爭(zhēng)相發(fā)展使用無(wú)人機(jī)運(yùn)輸，以節(jié)省人力成本，但在中國(guó)由于政策限制無(wú)人機(jī)的運(yùn)用率還較低。
京東無(wú)人機(jī)準(zhǔn)備起飛
目前京東無(wú)人機(jī)調(diào)度中心使用的是載重10斤～15斤，飛行半徑10公里～15公里的末端無(wú)人機(jī)。在前幾日的JDD大會(huì)上，劉強(qiáng)東在談京東AI戰(zhàn)略布局說(shuō)過(guò)，春節(jié)后京東重型無(wú)人機(jī)將測(cè)試載重。據(jù)悉，京東在西安的飛行服務(wù)中心也正式投入運(yùn)營(yíng)，在宿遷京東準(zhǔn)備建立無(wú)人機(jī)行業(yè)“黃埔軍校”，這兩地將兼具無(wú)人機(jī)研發(fā)測(cè)試、運(yùn)營(yíng)調(diào)度等多項(xiàng)功能，可見(jiàn)京東在無(wú)人機(jī)上投入了大量心血。京東無(wú)人機(jī)搞得熱火朝天，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CEO董文紅卻在一旁破了冷水：“不要以為搞個(gè)無(wú)人機(jī)就是智慧物流了。”
菜鳥(niǎo)無(wú)人機(jī)組跨海運(yùn)送快遞
董文紅話雖這么說(shuō)的，但她認(rèn)為無(wú)人機(jī)是電商物流的一種補(bǔ)充，菜鳥(niǎo)想搞就可以搞得很好。近日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)用6架無(wú)人機(jī)組成機(jī)組，耗時(shí)9分鐘讓6箱貨物飛躍海灣，送給福建莆田市山亭鎮(zhèn)湄洲島的居民。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，這一無(wú)人機(jī)機(jī)組的厲害之處在于，可以載重14斤并能應(yīng)對(duì)6級(jí)強(qiáng)風(fēng)。
四、中國(guó)智慧物流的進(jìn)展
當(dāng)前，我國(guó)物流企業(yè)法人單位數(shù)近30萬(wàn)家，A級(jí)物流企業(yè)超過(guò)4000家。自2009年智慧物流概念提出以來(lái)，各大涉足物流行業(yè)的公司都在推進(jìn)自家的智慧物流建設(shè)。國(guó)內(nèi)除阿里和京東外，順豐等物流公司以及蘇寧等電商也在進(jìn)行智能化建設(shè)，AGV機(jī)器人也已在各家倉(cāng)庫(kù)奔走忙碌，各家的無(wú)人機(jī)也在進(jìn)行飛行測(cè)試。
順豐無(wú)人機(jī)在運(yùn)送快遞
物流公司方面，順豐2016年研發(fā)投入達(dá)5.6億，到今年5月順豐的無(wú)人機(jī)領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量達(dá)64項(xiàng)，這一成就著實(shí)驚呆了小伙伴，阿里搞無(wú)人機(jī)多半也是受到順豐的刺激。通達(dá)系也開(kāi)始注重物流科技和人才的投入，在加盟的快遞企業(yè)中，轉(zhuǎn)運(yùn)中心自動(dòng)化程度由高到底依次為：韻達(dá)、圓通、中通、申通。
蘇寧云倉(cāng)倉(cāng)內(nèi)圖
電商方面，除阿里、京東兩家外，蘇寧勢(shì)力也不容小覷。2016年“雙十一”前夕蘇寧云倉(cāng)投入使用，A字架自動(dòng)揀選系統(tǒng)、自動(dòng)分撥系統(tǒng)、一步式裝車系統(tǒng)等使蘇寧云倉(cāng)實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化。像京東一樣，蘇寧物流也在向無(wú)人化物流生態(tài)靠近，目前蘇寧的無(wú)人機(jī)已經(jīng)在今年6月成功完成首飛配送任務(wù)。
此外，一些專門研發(fā)機(jī)器人的公司也紛紛涌現(xiàn)，比如申通貨倉(cāng)內(nèi)使用的就是?？低暤姆謷C(jī)器人。?？低曉?1月初還發(fā)布了具有自主激光SLAM導(dǎo)航的幾款搬運(yùn)機(jī)器人，還有埃斯頓的六軸通用機(jī)器人、碼垛機(jī)器人等工業(yè)機(jī)器人也在物流行業(yè)廣泛使用。
結(jié)語(yǔ)：技術(shù)、公關(guān)加持的物流大戰(zhàn)
其實(shí)無(wú)論是公關(guān)的“三無(wú)”策略，還是菜鳥(niǎo)的智能倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，這兩年兩家開(kāi)始大打技術(shù)牌的背后：一方面是真正的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，另一方面也有極大的傳播的需求，要不然京東也不至于在618專門讓無(wú)人車在人大校園里溜一圈，雙十一前劉強(qiáng)東大談無(wú)人機(jī)物流。
但從實(shí)際技術(shù)落地看，目前機(jī)器人在物流產(chǎn)業(yè)中真正發(fā)揮作用的還是倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人和分揀機(jī)器人，這兩者將成為京東和菜鳥(niǎo)物流大戰(zhàn)中的關(guān)鍵變量之一。無(wú)人機(jī)、無(wú)人車的最后一公里派送，仍然存在很大的場(chǎng)景落地難度，目前很大程度上還是PR大于實(shí)際應(yīng)用。
從上面的對(duì)比不難看出，主打物流平臺(tái)的菜鳥(niǎo)，在建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)中心的同時(shí)，可以借助合作伙伴“三通一達(dá)”已有的中轉(zhuǎn)站，形成多點(diǎn)覆蓋網(wǎng)絡(luò)。而在配送和派送上，采取眾包式的菜鳥(niǎo)主要負(fù)責(zé)挖掘大數(shù)據(jù)信息，為各大倉(cāng)儲(chǔ)中心間的物流調(diào)度作出最優(yōu)的選擇。所以，菜鳥(niǎo)要做的是關(guān)鍵點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)，它不必在全國(guó)范圍內(nèi)廣泛布局，也不必對(duì)配送機(jī)器人和無(wú)人機(jī)進(jìn)行大規(guī)模量化。而京東走的是自建物流體系，倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)上肯定比菜鳥(niǎo)要下更大力氣，對(duì)無(wú)人車和無(wú)人機(jī)需求也比菜鳥(niǎo)更強(qiáng)烈。
就目前來(lái)看，智能貨倉(cāng)確實(shí)提高了倉(cāng)儲(chǔ)能力和效率。而無(wú)人配送方面，無(wú)人車、無(wú)人機(jī)目前只能在校園或是偏遠(yuǎn)山區(qū)實(shí)行，想要在城市內(nèi)投入使用還需政策進(jìn)一步開(kāi)放。就最近電商們大肆宣揚(yáng)的無(wú)人機(jī)來(lái)看，安全性還存在巨大隱患，如果不能在快遞流量大的城市使用，成本支出將成為一個(gè)巨大問(wèn)題。如此看來(lái)，智能貨倉(cāng)應(yīng)該更靠譜些。
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